Prinsip kerja dan aplikasi sistem pengecas turbo enjin kereta
Bagaimana sistem turbo berfungsi:
Enjin pembakaran dalam adalah mesin yang menggunakan gas kerana bahan api perlu dicampur dengan udara untuk melengkapkan lejang pembakaran. Apabila nisbah udara-bahan api mencapai nilai tertentu, menambah bahan api tidak akan menghasilkan apa-apa lagi kuasa selain mengeluarkan asap hitam dan bahan api yang tidak terbakar ke atmosfera. Lebih banyak bahan api dibekalkan kepada enjin, lebih tebal asap hitam. Oleh itu, selepas had nisbah udara-bahan api melebihi, meningkatkan bekalan bahan api hanya akan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan, pencemaran udara, peningkatan suhu gas ekzos, dan memendekkan hayat enjin diesel. Ini menunjukkan betapa pentingnya keupayaan untuk meningkatkan isipadu udara bagi sesebuah enjin.
Pengecas turbo sebenarnya adalah pemampat udara, yang menggunakan gas ekzos yang dilepaskan dari enjin sebagai kuasa untuk memacu turbin dalam ruang turbin (terletak di port ekzos), dan turbin memacu pendesak sepaksi (terletak di port pengambilan), dan pendesak adalah Memampatkan udara segar yang dihantar oleh saluran penapis udara sebelum menghantarnya ke dalam silinder.
Rangkaian penyelenggaraan kereta
Apabila kelajuan enjin dipercepatkan, kelajuan pelepasan gas ekzos dan kelajuan turbin juga dipercepatkan, tahap mampatan udara boleh ditingkatkan, jumlah udara masuk enjin boleh ditingkatkan dengan sewajarnya, dan kuasa keluaran enjin boleh meningkat. Kelebihan terbesar pengecasan turbo ialah ia boleh meningkatkan kuasa enjin dengan banyak tanpa meningkatkan anjakan enjin. Selepas enjin dilengkapi dengan pengecas turbo, keluaran kuasa maksimum boleh ditingkatkan kira-kira 40 peratus atau lebih berbanding dengan tanpa pengecas super. Ini bermakna enjin anjakan kecil boleh dicas lampau untuk menghasilkan kuasa yang sama seperti enjin anjakan yang lebih besar.
Enjin suntikan terus turbocharged diesel adalah contoh, kerana bentuk mahkota omboh adalah reka bentuk mangkuk cekung, bahan api akan membentuk campuran lingkaran dalam silinder, supaya udara dan bahan api akan lebih bercampur sepenuhnya, Pembakaran lebih ideal. , jadi ia bukan sahaja meningkatkan output kuasa, mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi juga sangat mengurangkan pelepasan ekzos. Tetapi segala-galanya mempunyai kebaikan dan keburukan, dan pengecasan turbo tidak terkecuali. Selepas enjin menggunakan teknologi pengecasan turbo gas ekzos, tekanan pecah maksimum dan suhu purata yang dijana semasa operasi akan meningkat dengan banyak, supaya prestasi mekanikal dan prestasi pelinciran enjin akan terjejas, dan suhu udara masuk juga akan meningkat.
Langkah berjaga-jaga untuk penggunaan sistem pengecas turbo:
Pertama sekali, mari kita bercakap tentang struktur umum pengecas turbo. Pengecas turbo gas ekzos terutamanya terdiri daripada roda pam dan turbin, dan sudah tentu terdapat komponen kawalan lain. Roda pam dan turbin disambungkan oleh aci, iaitu pemutar. Gas ekzos yang dikeluarkan dari enjin memacu roda pam, dan roda pam memacu turbin untuk berputar. Selepas turbin berputar, sistem pengambilan udara diberi tekanan. Supercharger dipasang pada bahagian ekzos enjin, jadi suhu kerja supercharger adalah sangat tinggi, dan kelajuan rotor supercharger adalah sangat tinggi apabila ia berfungsi, yang boleh mencapai ratusan ribu putaran seminit , seperti kelajuan tinggi dan suhu Roller jarum mekanikal biasa atau galas bebola tidak boleh berfungsi untuk pemutar, jadi pengecas turbo biasanya menggunakan galas terapung sepenuhnya, yang dilincirkan oleh minyak, dan penyejuk digunakan untuk menyejukkan supercharger.
Oleh itu, memandangkan prinsip struktur ini, beberapa masalah harus diberi perhatian apabila menggunakan enjin ini:
1. Selepas enjin dihidupkan, ia harus berjalan pada kelajuan terbiar untuk seketika, supaya minyak pelincir mencapai suhu dan tekanan kerja tertentu, untuk mengelakkan haus dipercepatkan atau tersekat kerana kekurangan minyak dalam galas apabila beban tiba-tiba meningkat.
2. Apabila kenderaan diletakkan, kerana putaran pemutar supercharger mempunyai inersia tertentu, enjin tidak boleh dimatikan serta-merta, tetapi harus melahu untuk satu tempoh masa, supaya suhu dan kelajuan pemutar supercharger akan beransur-ansur berkurangan. Dengan segera memadamkan nyalaan akan menyebabkan minyak kehilangan tekanan, dan pemutar akan rosak apabila ia tidak dilincirkan apabila ia berputar secara inersia.
3. Periksa kuantiti minyak dengan kerap untuk mengelakkan kegagalan galas dan bahagian berputar tersekat akibat kekurangan minyak.
4. Gantikan penapis minyak dan mesin secara kerap. Oleh kerana galas terapung penuh mempunyai keperluan yang tinggi untuk minyak pelincir, minyak jenama tertentu pengeluar harus digunakan.
5. Bersihkan dan gantikan elemen penapis udara secara kerap. Jika penapis udara kotor, rintangan kemasukan udara akan meningkat dan kuasa enjin akan berkurangan.
6. Sentiasa periksa kedap udara sistem pengambilan. Kebocoran udara akan menyebabkan habuk disedut ke dalam supercharger dan enjin, dan merosakkan supercharger dan enjin.
7. Oleh kerana ketepatan tinggi galas pemutar turbocharger, keperluan persekitaran kerja semasa penyelenggaraan dan pemasangan adalah sangat ketat, jadi apabila pengecas turbo gagal atau rosak, ia perlu dibaiki di stesen penyelenggaraan yang ditetapkan.
