Kelebihan daya saing antarabangsa China dalam industri kenderaan tenaga baharu berpunca daripada perjuangan yang sukar dan pembangunan inovatif selama lebih 70 tahun, mendapat manfaat daripada sistem perindustrian dan rantaian bekalan yang lengkap, skala pasaran yang besar dan persaingan pasaran yang sengit.
Memperkukuh keupayaan dalaman dan mengumpul kekuatan untuk kejayaan masa depan. Melihat kembali perkembangan industri automotif China, First Automobile Works memulakan pembinaan di Changchun pada tahun 1953; Kereta keluaran domestik pertama China melancarkan barisan pemasangan di Changchun pada tahun 1956; pada tahun 2009, China menjadi pengeluar dan penjual kereta terbesar di dunia buat kali pertama; dan pada 2023, pengeluaran dan jualan kereta melebihi 30 juta kenderaan. Daripada tiada kepada sesuatu, dari kecil kepada besar, industri automotif China telah mengharungi badai dan maju ke hadapan dengan keazaman. Terutamanya dalam sedekad yang lalu atau lebih, industri automotif China telah secara aktif menerima peluang elektrifikasi dan kecerdasan, mempercepatkan transformasinya ke arah kenderaan tenaga baharu, mencapai hasil yang luar biasa dalam pembangunan perindustrian. Pengeluaran dan penjualan kenderaan tenaga baharu China telah menduduki tempat pertama di peringkat global selama sembilan tahun berturut-turut, dengan lebih separuh daripada kenderaan tenaga baharu dunia beroperasi di China. Teknologi elektrifikasinya secara amnya berada pada tahap terkemuka global, dengan penemuan dalam teknologi pengecasan baharu,-sistem pemacu kecekapan tinggi dan-pengecasan voltan tinggi, serta penerapan teknologi pemanduan autonomi pertengahan{12}}ke{13}}termaju di peringkat global.
Memperbaik sistem dan mengoptimumkan ekosistem. China telah mewujudkan sistem industri kenderaan tenaga baharu yang lengkap, merangkumi bukan sahaja rangkaian pengeluaran dan bekalan untuk alat ganti kereta tradisional, tetapi juga sistem bekalan untuk bateri, kawalan elektronik, sistem pemacu elektrik, produk elektronik dan perisian untuk kenderaan tenaga baharu, serta sistem sokongan seperti pengecasan, pertukaran bateri dan kitar semula bateri. China menyumbang lebih 60% bahagian pasaran global untuk bateri kuasa kenderaan tenaga baharu, dengan enam syarikat bateri kuasa, termasuk CATL dan BYD, berada di antara sepuluh teratas di dunia dari segi kapasiti terpasang. Penghantaran bahan bateri kuasa utama negara seperti katod, anod, pemisah dan elektrolit menyumbang lebih 70% daripada bahagian pasaran global. Syarikat pemacu dan kawalan elektrik seperti BYD Power adalah antara pemain terkemuka dunia dalam saiz pasaran. Sebilangan syarikat membangun dan mengeluarkan cip-tinggi dan sistem pemanduan pintar telah berkembang dengan ketara. China telah membina secara kumulatif lebih 9 juta unit infrastruktur pengecasan dan mempunyai lebih 14,000 syarikat kitar semula bateri kuasa, kedua-duanya menduduki tempat pertama di peringkat global dalam skala.
Persaingan yang sama dan lelaran inovatif adalah faktor utama. Pasaran kenderaan tenaga baharu China berskala besar dan mempunyai potensi pertumbuhan yang ketara. Pasaran berdaya saing tinggi, dan pengguna mempunyai penerimaan yang tinggi terhadap teknologi baharu, menyediakan persekitaran pasaran yang menggalakkan untuk menaik taraf berterusan teknologi elektrifikasi dan kepintaran dalam kenderaan tenaga baharu dan peningkatan berterusan daya saing produk. Pada tahun 2023, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu China masing-masing mencecah 9.587 juta dan 9.495 juta unit, mewakili pertumbuhan tahun-ke-tahun sebanyak 35.8% dan 37.9%. Kadar penembusan jualan mencapai 31.6%, mencakupi lebih 60% daripada jualan global.
Kira-kira 8.3 juta kenderaan tenaga baharu yang dikeluarkan di negara saya telah dijual di dalam negara, merangkumi lebih 85% daripada pasaran. China ialah pasaran automotif terbesar dan paling terbuka di dunia, di mana pembuat kereta multinasional dan domestik bersaing secara adil dan sepenuhnya, mempromosikan lelaran dan peningkatan teknologi produk yang pantas dan cekap. Sementara itu, pengguna China mempunyai tahap penerimaan dan permintaan yang tinggi untuk teknologi elektrifikasi dan pintar. Data daripada tinjauan oleh Pusat Maklumat Kebangsaan menunjukkan bahawa 49.5% pengguna kenderaan tenaga baharu mengutamakan prestasi elektrifikasi seperti jarak pemanduan, ciri bateri dan masa pengecasan semasa membeli kenderaan, manakala 90.7% menunjukkan bahawa fungsi pintar seperti ketersambungan kenderaan dan pemanduan pintar adalah faktor dalam keputusan pembelian mereka.
Pada 2025, permintaan global untuk kenderaan tenaga baharu (NEV) menunjukkan pertumbuhan kukuh, dengan jualan kenderaan elektrik menyumbang lebih 25% daripada jumlah jualan kereta baharu, peningkatan ketara daripada kurang daripada 3% pada 2019. Pertumbuhan ini didorong terutamanya oleh pasaran baru muncul, di mana kadar penembusan melonjak, dengan beberapa negara Asia Tenggara mencapai kadar penembusan tertinggi di seluruh dunia.
Permintaan serantau berbeza dengan ketara, dengan pasaran baru muncul menunjukkan potensi pertumbuhan yang cemerlang.
• Asia Tenggara: Di bawah tetingkap dasar, penembusan NEV mencapai 14% dari Januari hingga Oktober 2025, setahun-pada-peningkatan tahun sebanyak 9 mata peratusan. Pembuat kereta China dan Vinfast Vietnam menyumbang pertumbuhan tambahan utama, dengan dasar import keutamaan dan kelebihan kos model China menjadi faktor utama.
• Eropah: Penembusan NEV melebihi jangkaan pada tahun 2025, terutamanya disebabkan peningkatan jualan model mampu milik (seperti Renault 5 E-Tech) dan penyambungan semula subsidi di sesetengah negara. Walau bagaimanapun, pada tahun 2026, subsidi akan memihak kepada model-harga rendah dan pengeluaran setempat, mengenakan keperluan pematuhan pada pembuat kereta China. 2. Wilayah lain: Di Amerika Utara, Timur Tengah dan Afrika, permintaan untuk kenderaan tenaga baharu masih di peringkat awal disebabkan oleh harga minyak yang rendah, infrastruktur yang tidak mencukupi atau sekatan dasar; di Rusia dan Asia Tengah, kenderaan berkuasa petrol-dan kenderaan hibrid adalah arus perdana.
Artikel Forbes baru-baru ini menyatakan bahawa-sektor kenderaan elektrik pasaran besar-besaran di Eropah masih belum diterokai dan pembuat kereta China memasuki pasaran ini secara agresif.
Statistik menunjukkan bahawa hampir 10 pembuat kereta China sedang mengeksport kenderaan tenaga baharu ke Eropah, dan kenderaan elektrik China sudah menyumbang 10% daripada jumlah jualan kenderaan elektrik di Eropah. Pada 2021, China mengeksport kira-kira 550,000 kenderaan elektrik ke seluruh dunia, dengan 40% pergi ke pasaran Eropah.
Laman web Financial Times, memetik laporan dari Institut Mercator untuk Kajian China di Jerman, menyatakan bahawa pada 2021, bahagian pasaran China di Eropah berada di tempat kedua selepas Jerman. Sebuah artikel di tapak web EV Insider-yang berpangkalan di AS menunjukkan bahawa kenderaan elektrik China adalah antara yang paling popular di Eropah, "fakta yang tidak mengejutkan."
Di banyak negara Asia, kenderaan tenaga baharu China juga semakin popular.
Edisi Jepun *Hankyoreh* Korea Selatan baru-baru ini mendedahkan data yang dikeluarkan oleh firma penyelidikan pasaran automotif, menunjukkan bahawa daripada 896 bas elektrik baharu yang didaftarkan di Korea Selatan pada separuh pertama tahun ini, 399 telah dibuat di China, menyumbang kira-kira 44.5%. Angka ini ialah 23.2% pada 2020 dan 33.2% pada 2021, menunjukkan bahawa produk "Made in China" sangat popular.
Baru-baru ini, *Lianhe Zaobao* dari Singapura menerbitkan laporan tentang-keluarga kelas pertengahan Singapura yang, selepas pemilihan teliti, membeli kenderaan elektrik China. Laporan itu menyatakan bahawa jumlah saiz pasaran kenderaan elektrik ASEAN mencecah hampir $500 juta pada 2021 dan dijangka melebihi $2.6 bilion menjelang 2027. Pembuat kereta China mengiktiraf peluang ini beberapa tahun lalu dan mula memupuk pasaran kenderaan elektrik Singapura.
Di Israel, kenderaan elektrik Geely Automobile Geometri C telah menarik perhatian media tempatan: "Ia boleh bergerak sehingga 460 kilometer dengan sekali cas, merentasi utara dan selatan Israel." Pada separuh pertama 2022, model ini mencapai 22% bahagian pasaran dalam pasaran kenderaan elektrik tulen Israel dan dinamakan "Belian Terbaik Tahun Ini" oleh majalah automotif tempatan. Akhbar kewangan Israel *Globo* melaporkan bahawa sekurang-kurangnya 10 jenama kereta China, termasuk BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group dan SAIC Motor, sedang menjual atau akan menjual kenderaan tenaga baharu di Israel tidak lama lagi.
Akhbar Sepanyol *El País* menegaskan bahawa teknologi bateri adalah penting untuk kenderaan elektrik, menyumbang hampir satu-pertiga daripada kos. Sesetengah pembuat kereta China telah melabur banyak dalam teknologi baharu dan telah berada di barisan hadapan dalam penyelidikan kimia bateri yang kurang bergantung pada nikel dan kobalt mahal, memberikan jenama kenderaan elektrik China tahap daya tahan terhadap risiko kos.
Akhbar Korea Selatan *Hankyoreh* melaporkan bahawa bas elektrik "Made in China", dengan jarak pemanduan yang panjang dan keupayaan untuk berjalan sepanjang hari tanpa mengecas, secara beransur-ansur memperoleh bahagian pasaran di Korea Selatan disebabkan oleh harga dan daya saing teknologinya. Artikel itu menyatakan bahawa kos pengecasan jauh lebih tinggi pada waktu siang berbanding pada waktu malam di Korea Selatan, dan julat bateri yang lebih pendek meningkatkan kos. Contohnya, di Seoul, pengecasan berharga 50 hingga 100 won setiap kilowatt-jam pada waktu malam, tetapi lebih 200 won pada siang hari. Bas elektrik buatan China-hanya perlu dicaj pada waktu malam untuk memenuhi keperluan harian mereka.
Laman web Nikkei Asian Review melaporkan bahawa daya saing kenderaan elektrik China berpunca daripada aglomerasi industri. Laporan itu memperkenalkan konsep "daya saing skala" yang dicadangkan oleh CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), pengeluar bateri, menyatakan bahawa syarikat itu telah melaksanakan-pelan pelaburan berskala besar untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran dan telah mewujudkan rangkaian perolehan bahan utama di China. Pengeluar alat ganti kereta Jepun menganggarkan bahawa terima kasih kepada aglomerasi industri, kenderaan elektrik China mempunyai kos pengeluaran yang lebih rendah, memberikan mereka kelebihan daya saing yang semakin jelas.
Laporan dalam harian perniagaan Jerman Handelsblatt menunjukkan bahawa, setakat ini, kenderaan elektrik yang dijual di Eropah kebanyakannya adalah model mahal. Walau bagaimanapun, pasaran besar-besaran adalah "kunci kejayaan" untuk kenderaan elektrik. Sesetengah pelabur percaya bahawa, dengan daya tarikannya kepada pasaran besar-besaran, kenderaan elektrik China akan dengan cepat membanjiri Eropah dan menguasai bahagian pasaran yang lebih besar.
Pasaran kenderaan tenaga baharu global sedang mengalami pertumbuhan eksponen. Data menunjukkan bahawa pada 2023, kenderaan tenaga baharu menyumbang lebih 18% daripada jualan kenderaan ringan global, peningkatan hampir 15 mata peratusan berbanding lima tahun lalu. Pasaran Eropah amat menonjol, dengan negara seperti Norway dan Jerman mempunyai kadar penembusan kenderaan tenaga baharu melebihi 30%. Peraturan pelepasan karbon yang ketat EU (memerlukan penjualan sifar-kenderaan pelepasan menjelang 2035) mempercepatkan transformasi industri.
Asia Tenggara telah muncul sebagai enjin pertumbuhan baharu, dengan Indonesia dan Thailand menarik syarikat seperti BYD dan Great Wall Motors untuk membina kilang melalui pelepasan cukai, memacu permintaan untuk pelaburan infrastruktur pengecasan tempatan. Di pasaran AS, didorong oleh Akta Pengurangan Inflasi, pembinaan rantaian bekalan setempat telah dipercepatkan, mewujudkan peluang besar untuk perkhidmatan sokongan seperti pengecasan pemasangan cerucuk dan pembaikan bateri.
