Dengan perkembangan pesat sains dan teknologi, aplikasi teknologi mekatronik dalam kereta telah menjadi semakin matang. Pada 2017, GM memperkenalkan generasi baharu enjin pengecas turbo dwi-jet Ecotec ke negara ini, yang dibahagikan kepada rangkaian kuasa 1.0T dan 1.3T. Ecotec baharu mempunyai satu siri aplikasi inovatif teknologi mekatronik pintar. Seperti Ecotec tahun ini, keupayaan komprehensif kedua-dua enjin ini telah membolehkan GM berada di barisan hadapan banyak syarikat kereta. Berbanding dengan produk generasi sebelumnya, penjimatan bahan api telah bertambah baik. Pada tahap tertentu, keseimbangan didapati dalam pengeluaran kuasa dan penjimatan bahan api.
Pada masa ini, enjin tiga silinder anjakan kecil telah membentuk pasaran. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford dan juga Volkswagen konservatif telah melancarkan enjin tiga silinder mereka sendiri. Malah BMW di kem kereta mewah tidak boleh"dikecualikan." Dari perspektif tuntutan perlindungan alam sekitar China' pembangunan teknologi enjin tiga silinder generasi baharu akan menjadi cara yang jelas bagi pembuat kereta untuk memenuhi piawaian pelepasan karbon yang ketat sebelum menggunakan elektrik sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, di bawah momentum panas pengecas turbo anjakan kecil, ia bukan tanpa kebimbangan yang tersembunyi. Sesetengah orang mengatakan bahawa kerana banyak enjin anjakan kecil adalah enjin tiga silinder, ia dilahirkan dengan getaran dan bunyi yang besar, yang menjejaskan keselesaan kereta.
Jelas sekali, masalahnya terletak pada dua aspek. Satu ialah sama ada masalah getaran enjin tiga silinder boleh diselesaikan, dan satu lagi ialah tetapan barisan produk yang tidak munasabah, yang menyebabkan enjin tiga silinder dan model enjin empat silinder berlawan antara satu sama lain, menyebabkan geseran dalaman yang tidak perlu. Dalam konteks ini, GM juga telah menyertai"meshed" kem enjin pengecas turbo anjakan kecil. Bagaimanapun, langkah GM' kelihatan lebih"mengancam."
Jika 2017 dianggap sebagai tahun pertama wabak tiga silinder China' maka GM mestilah pengebom. Pada penghujung September tahun lepas, GM memperkenalkan generasi terbaru enjin Ecotec 1.0T/1.3T ke pasaran China. Buick GL6, Yuelang dan Yinglang yang dilengkapi dengan enjin tiga silinder anjakan kecil ini telah diterima dengan pantas sejak dilancarkan pada Oktober tahun lepas. Populariti di pasaran. Dari Januari hingga Mac tahun ini, 84,196 model Buick dan Chevrolet yang dilengkapi dengan generasi baharu enjin anjakan rendah Ecotec telah dijual, secara berterusan menduduki 60% daripada jualan enjin serupa di pasaran. Selain GM, seorang lagi pemain terkemuka ialah BMW.
Ia dapat dilihat daripada jualan bahawa GM' generasi baharu enjin pengecas turbo suntikan dwi Ecotec adalah produk yang diiktiraf oleh pengguna. Dari perspektif parameter kuasa, enjin Ecotec 1.0T dan 1.3T generasi baharu masing-masing mempunyai kuasa maksimum 92kW dan 120kW, dan tork puncak masing-masing 170Nm dan 230Nm. Prestasi data kedua-dua enjin itu malah melebihi kebanyakan enjin 1.6L dan 2.0L aspirasi semula jadi yang ada di pasaran, terutamanya nilai tork enjin 1.3T telah hampir mencecah banyak enjin aspirasi sendiri 2.5L. Dan berbanding dengan enjin generasi sebelumnya, kedua-dua enjin generasi baharu Ecotec telah mengurangkan berat masing-masing sebanyak 24 kg dan 25 kg, dan penjimatan bahan api telah meningkat sebanyak 5%-10%. Dalam erti kata lain, enjin tiga silinder tradisional hanya boleh menjamin penggunaan bahan api dengan mengorbankan kuasa tidak berulang dalam generasi baharu enjin Ecotec.
Kalau sekadar penambahbaikan kuasa, saya rasa tidak perlu menulis buku khas di sini. Selain prestasi, generasi baharu Ecotec telah membuat banyak penambahbaikan pada bahagian produk, yang paling penting ialah penyepaduan teknologi dwi-suntikan silinder tunggal. Berbanding dengan enjin suntikan tunggal tradisional, enjin Ecotec dengan teknologi ini boleh mencapai kawasan liputan suntikan yang lebih luas dan kadar pengabusan bahan api yang lebih tinggi dengan suntikan terkoordinasi dua penyuntik, yang boleh mengurangkan dinding bahan api dan menjadikan suntikan Bahan api lebih terlibat. dalam pembakaran, yang meningkatkan penjimatan bahan api dan mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan.
Selain itu, generasi baharu Ecotec juga mempunyai kelebihan tersendiri dari segi pengurusan haba yang semakin menuntut dalam teknologi enjin semasa. Ia menggunakan penyejukan pemisahan aliran silang dengan kawalan tepat termostat berganda. Kawalan zon suhu yang lebih tepat dan cekap. Ringkasnya, semasa permulaan enjin yang sejuk, sistem boleh memastikan termostat blok silinder tertutup, mengawal aliran dan pengedaran air penyejuk blok silinder dengan tepat, mempercepatkan pemanasan, mengurangkan geseran, dan meningkatkan pelepasan; dan dalam keadaan ideal, aliran silang Kepala silinder membenarkan penyejuk mengalir melalui setiap silinder enjin pada masa yang sama, mengekalkan suhu rendah kepala silinder, dan mengurangkan beban terma di kawasan utama. Reka bentuk ini mempunyai kelebihan yang jelas berbanding dengan kaedah penyejukan aliran longitudinal tradisional, yang memastikan keseragaman penyejukan. Ini sangat mengurangkan penggunaan bahan api sambil meningkatkan kestabilan enjin.
Dari perspektif prestasi kuasa, kecekapan enjin dan ekonomi, kelebihan model Ecotec generasi baharu sangat jelas. Ia bukan sahaja mempunyai peningkatan ketara dalam kecekapan haba, tetapi juga mempunyai prestasi kuasa yang unggul di kalangan model dengan anjakan yang sama. Ia sentiasa menjadi masalah pengumpulan karbon dalam enjin. Ia juga mempunyai prestasi yang baik, jadi bagaimana pula dengan keupayaan NVHnya?
Untuk mencapai tahap NVH yang lebih tinggi, pereka GM mereka bentuk roda tenaga dwi-jisim jenis bandul untuk enjin Ecotec generasi baharu. Roda tenaga ini menambah penyerap getaran pada roda tenaga dwi-jisim tradisional, iaitu emparan berbentuk bandul Tindakan salingan bandul bertindak balas dan mengurangkan getaran kilasan daripada roda tenaga aktif pada bahagian enjin. Dari segi bunyi tali pinggang, pereka umum membawa peralatan teknologi hitam yang dipanggil Beyond Alternator Damper (OAD), yang sebenarnya merupakan peredam gandingan satu arah penjana dalam sistem pemacu tali pinggang. Prinsip kerjanya Ia adalah untuk mengurangkan turun naik ketegangan tali pinggang dan meningkatkan prestasi NVH sistem' Ditambah dengan penggunaan aksesori seperti rantai pemasaan senyap, rel bahan api hingar rendah dan penutup akustik busa poliuretana, prestasi NVH generasi baharu Ecotec telah dipertingkatkan dengan ketara. Bukan itu sahaja, generasi baharu Ecotec masih lagi model yang mudah"layan". Menurut maklumat yang dikeluarkan oleh pengeluar, 92 petrol boleh memaparkan prestasi kereta ini dengan betul, dan tidak perlu risau tentang tanda rendah. Masalah seperti ketukan dan deposit karbon.
Hari ini, dengan perkembangan teknologi automobil yang semakin meningkat, enjin anjakan kecil secara beransur-ansur menjadi arus perdana, dan lebih banyak teknologi mekatronik telah digunakan untuk mencapai prestasi yang jauh lebih baik daripada enjin anjakan besar generasi sebelumnya. Enjin Ecotec generasi baharu dengan teknologi canggih adalah salah satu daripadanya. Berdasarkan pengalaman produk, pengguna' prasangka terhadap enjin anjakan kecil akan berubah secara beransur-ansur.
