Pengenalan Asas
Secara amnya, model yang dilengkapi dengan penggantungan boleh laras jenis udara dilengkapi dengan sensor jarak tanah berhampiran roda depan dan belakang. Menurut isyarat output sensor jarak tanah, komputer perjalanan akan menentukan perubahan ketinggian kenderaan dan kemudian mengawal mampatan udara. Injap enjin dan ekzos membuat musim bunga secara automatik memampatkan atau melanjutkan, dengan itu mengurangkan atau meningkatkan pelepasan tanah casis untuk meningkatkan kestabilan badan kenderaan berkelajuan tinggi atau kebolehlepatan keadaan jalan yang kompleks.
Latar belakang
Sejak kelahirannya pada pertengahan abad kesembilan belas, penggantungan udara telah mengalami satu abad pembangunan. Ia telah mengalami "penggantungan kompaun spring-airbag pneumatik → penggantungan udara separa aktif → caj pusat dan penggantungan pelepasan (iaitu ECAS penggantungan udara yang dikawal secara elektronik). Sistem)" dan banyak perubahan lain. Ia tidak digunakan dalam trak, bas, kereta dan kereta api sehingga tahun 1950-an. Pada masa ini, hampir semua bas mewah asing menggunakan penggantungan udara, dan perkadaran trak tugas berat yang menggunakan penggantungan udara telah mencapai lebih daripada 80%, dan penggunaan penggantungan udara dalam kenderaan ringan juga meningkat dengan cepat. Sesetengah kereta juga secara beransur-ansur memasang penggantungan udara, seperti Lincoln di Amerika Syarikat, Benz300SE dan Benz600 di Jerman, dan lain-lain. Dalam beberapa kenderaan khas (seperti kenderaan instrumen, ambulans, kenderaan tentera khas dan kenderaan pengangkutan kontena yang memerlukan rintangan kejutan tinggi), penggunaan penggantungan udara adalah hampir satu-satunya pilihan. Walaupun negara saya masih di peringkat awal, sistem penggantungan udara hanya digunakan dalam beberapa kereta penumpang mewah dan sebilangan kecil kenderaan barangan berat dan treler. Dalam Perang Teluk 1991, penggantungan udara terdiri daripada pasir halus dan pasir lembut kerana Kuwait penuh dengan padang pasir. Hummer Tentera A.S. dilengkapi dengan sistem inflasi dan deflasi pusat, iaitu penggantungan udara; tekanan tayar dikurangkan untuk meningkatkan geseran antara tayar dan tanah. Ini menghalang penumpahan tayar di padang pasir, dan mengurangkan tekanan tayar di jalan bersalji. Geseran tayar akan meningkat seperti di padang pasir. Ini adalah kelemahan penggantungan hidraulik. Penggantungan udara dan penggantungan hidraulik mempunyai kelebihan mereka sendiri. Penggantungan udara boleh mengurangkan tekanan tayar dan rintangan skid, penggantungan hidraulik boleh mencapai kelajuan tinggi, dan boleh berjalan merentasi gunung dan sungai adalah kelebihan masing-masing.
Fungsi
Secara amnya, model yang dilengkapi dengan penggantungan boleh laras jenis udara dilengkapi dengan sensor jarak tanah berhampiran roda depan dan belakang. Menurut isyarat output sensor jarak tanah, komputer perjalanan akan menentukan perubahan ketinggian kenderaan dan kemudian mengawal mampatan udara. Injap enjin dan ekzos membuat musim bunga secara automatik memampatkan atau melanjutkan, dengan itu mengurangkan atau meningkatkan pelepasan tanah casis untuk meningkatkan kestabilan badan kenderaan berkelajuan tinggi atau kebolehlepatan keadaan jalan yang kompleks. Dalam pelarasan harian, penggantungan udara akan mempunyai beberapa negeri. 1. Mengekalkan keadaan. Apabila kenderaan diangkat oleh lifter dan meninggalkan tanah, sistem penggantungan udara akan menutup injap solenoid yang berkaitan, dan komputer akan menghafal ketinggian kenderaan untuk menjaga kenderaan pada ketinggian asal selepas pendaratan: 2. Keadaan normal, iaitu enjin berjalan. Semasa memandu, jika ketinggian kenderaan berubah di luar julat tertentu, sistem penggantungan udara akan menyesuaikan ketinggian kenderaan pada selang masa yang tetap: 3. Keadaan bangun. Apabila sistem penggantungan udara dikejutkan oleh kunci kawalan jauh, suis pintu atau suis penutup petak bagasi, sistem akan memeriksa ketinggian kenderaan melalui sensor tahap kenderaan. Sekiranya ketinggian kenderaan lebih rendah daripada ketinggian biasa hingga tahap tertentu, tangki udara akan memberikan tekanan untuk menaikkan kenderaan ke ketinggian normal. Pada masa yang sama, penggantungan udara boleh menyesuaikan kekerasan penyerap kejutan, termasuk tiga keadaan lembut, normal dan keras (juga ditandakan sebagai selesa, normal, dan sukan tiga mod, dan lain-lain), dan pemandu boleh menggunakan butang kawalan di dalam kereta. Kawalan.
Sudah tentu, berbanding dengan penggantungan tradisional, kerana struktur yang lebih rumit penggantungan laras jenis udara, kebarangkalian dan kekerapan kegagalan akan lebih tinggi daripada sistem penggantungan musim bunga gegelung. Udara digunakan sebagai sumber kuasa untuk menyesuaikan ketinggian casis. Ketat juga menjadi masalah. Di samping itu, jika ketinggian casis sering diselaraskan, ia boleh menyebabkan terlalu panas sistem pam udara tempatan, yang akan memendekkan hayat perkhidmatan pam udara. Sudah tentu, dengan peningkatan berterusan tahap teknikal, banyak masalah telah diselesaikan dengan baik, dan pada masa yang sama, penggunaan model kereta telah menjadi semakin luas.
