Sebenarnya, kita telah mempelajari bahawa hanya peralatan pengajaran untuk sistem kawalan enjin automotif terdiri daripada tiga bahagian, iaitu sensor, unit kawalan pusat ECU dan penggerak, secara teorinya selagi tiga sistem berada dalam kerja biasa, enjin dapat berjalan dengan baik (dan perkakasan lain adalah normal, tetapi kerja hanya keperluan minimum kerja enjin pembakaran dalaman.
Walaupun anjakan enjin, kekuatan komponen dan komponen, ketepatan, ke dalam sistem ekzos, pencucuhan, sistem pembekalan bahan api, prestasi sistem penyejukan komponen, tunggal untuk tetapan program ECU, program ECU model asal yang menjadi kebimbangan kepada kenderaan prestasi emisi ekzos, ekonomi bahan bakar, masalah seperti ketahanan, walaupun prihatin sama ada sesuai untuk jalan bandar (ciri output daya) menekankan output tork yang rendah.
Komputer asal akan berbeza mengikut beban enjin dan kelajuan, menetapkan suntikan bahan api dan parameter pencucuhan yang paling stabil dan tidak akan membuat suhu pembakaran terlalu tinggi, tidak akan membuat campuran terlalu tebal atau terlalu nipis, pada masa yang sama, mengingati bahagian-bahagian berbeza dari perbezaan kualiti bahan api minyak (kawalan pemasaan pemasaan konservatif, tetapi kerana ia digunakan secara meluas, jadi set harus lebih konservatif.) Dengan mengubah program ECU untuk lebih tepat mengawal suntikan bahan api, pemasaan pencucuhan, dan lain-lain, kecekapan pembakaran atau prestasi dinamik enjin boleh diperbaiki. Atau keduanya.
