Jurulatih Diesel Engine dan Diesel Engine
Enjin diesel adalah mesin yang membakar diesel untuk mendapatkan pelepasan tenaga. Ia dicipta oleh penemu Jerman Rudolf Diesel pada tahun 1892. Untuk memperingati penemu ini, diesel diwakili oleh nama keluarga Diesel, dan mesin diesel juga disebut mesin Diesel (mesin Diesel).
Kelebihan enjin diesel adalah tork tinggi dan prestasi ekonomi yang baik. Proses kerja enjin diesel mempunyai banyak persamaan dengan mesin petrol. Setiap kitaran kerja juga mengalami empat kali pengambilan, pemampatan, kerja, dan ekzos. Namun, kerana bahan bakar yang digunakan untuk mesin diesel adalah diesel, kelikatannya lebih besar daripada petrol dan tidak mudah menguap, tetapi suhu pembakarannya secara spontan lebih rendah daripada petrol. Oleh itu, pembentukan dan pencucuhan campuran yang mudah terbakar berbeza dari enjin petrol. Perbezaan utama adalah bahawa campuran dalam silinder enjin diesel adalah pemampatan dan tidak dinyalakan. Semasa enjin diesel berfungsi, udara memasuki silinder. Apabila udara di dalam silinder dimampatkan hingga akhir, suhunya dapat mencapai 500-700 ℃, dan tekanan dapat mencapai 40-50 atmosfera. Apabila omboh dekat dengan pusat mati atas, penyuntik bahan bakar sistem bekalan bahan bakar menyuntikkan bahan bakar ke ruang pembakaran silinder pada tekanan yang sangat tinggi dalam waktu yang sangat singkat. Diesel membentuk zarah minyak halus, yang dicampurkan dengan udara bertekanan tinggi dan suhu tinggi, dan campuran yang mudah terbakar terbakar dengan sendirinya. Pengembangan yang ganas menghasilkan daya letupan dan menolak piston ke bawah untuk berfungsi. Pada masa ini, suhu dapat mencapai 1900-2000 ℃, tekanan dapat mencapai tekanan atmosfera 60-100, dan torsi yang dihasilkan sangat besar, sehingga mesin diesel banyak digunakan dalam peralatan diesel besar.
Ciri-ciri enjin diesel tradisional: kecekapan dan ekonomi termal yang baik. Enjin diesel menggunakan udara termampat untuk meningkatkan suhu udara sehingga suhu udara melebihi titik pencucuhan spontan diesel. Pada masa ini, diesel, semburan diesel dan udara disuntik sementara diesel dicampur dan udara dinyalakan dan dibakar. . Oleh itu, enjin diesel tidak memerlukan sistem pencucuhan. Pada masa yang sama, sistem pembekalan bahan bakar enjin diesel relatif mudah, jadi kebolehpercayaan enjin diesel lebih baik daripada enjin petrol. Oleh kerana had deflagrasi dan keperluan penyalaan diesel sendiri, nisbah mampatan mesin diesel sangat tinggi. Kecekapan terma dan ekonomi lebih baik daripada enjin petrol. Pada masa yang sama, dengan kuasa yang sama, enjin diesel mempunyai tork besar dan kelajuan rendah pada kuasa maksimum, yang sesuai untuk trak.
Walau bagaimanapun, enjin diesel memerlukan kekuatan dan kekukuhan struktur yang tinggi kerana tekanan kerja yang tinggi, oleh itu enjin diesel agak berat dan besar; pam suntikan bahan api dan muncung enjin diesel memerlukan ketepatan pembuatan yang tinggi, sehingga kosnya tinggi; di samping itu, enjin diesel berfungsi kasar, Getaran dan bunyi yang besar; diesel tidak mudah menguap, sukar dimulakan ketika kereta sejuk pada musim sejuk. Oleh kerana ciri-ciri di atas, enjin diesel biasanya digunakan dalam trak besar dan sederhana. Secara tradisinya, enjin diesel agak membebankan, indikator peningkatan kuasa mereka tidak sebagus enjin petrol (kelajuan rendah), bunyi dan getaran lebih tinggi, dan pelepasan jelaga dan partikulat (PM) agak serius. Oleh itu, mereka jarang digemari oleh kereta penumpang. Terutama dengan perkembangan baru enjin diesel berkelajuan tinggi kecil, sejumlah teknologi canggih, seperti suntikan langsung terkawal secara elektronik, common rail, turbocharging, dan teknologi antar-penyejukan, dapat diterapkan pada mesin diesel kecil, dan kekurangan enjin diesel asli telah diperoleh. Penyelesaian yang lebih baik, dan kelebihan enjin diesel dalam penjimatan tenaga dan pelepasan CO2 tidak dapat diganti oleh semua mesin panas, termasuk mesin petrol, dan menjadi mesin hijau; GG;"
