Masa bekalan bahan api merujuk kepada masa bekalan bahan api yang betul bagi pam suntikan bahan api, yang biasanya dinyatakan oleh sudut pendahuluan bekalan bahan api. Sudut pendahuluan bekalan minyak merujuk kepada sudut putaran aci engkol atau camshaft dari pusat mati atas omboh silinder ke pusat mati atas hujung mampatan apabila pelocok silinder pertama pam suntikan bahan api mula membekalkan minyak. Pembakaran diesel dalam silinder mempunyai tempoh lag pencucuhan. Untuk membuat omboh memperoleh tekanan letupan maksimum berhampiran pusat mati atas pada penghujung mampatan, penyuntik bahan api mesti mula menyuntik bahan api sebelum pusat mati atas. Apabila pam minyak membekalkan minyak kepada penyuntik, disebabkan oleh ubah bentuk elastik paip minyak tekanan tinggi dan peningkatan dan penghantaran tekanan, ia mengambil masa tertentu, jadi masa untuk memulakan bekalan bahan api adalah lebih awal daripada masa untuk memulakan suntikan bahan api.
Saiz sudut pendahuluan bekalan bahan api mempunyai pengaruh yang besar terhadap proses kerja enjin diesel. Apabila sudut pendahuluan bekalan bahan api terlalu besar, tempoh pembakaran pantas dalam silinder berlaku sebelum pusat mati atas pada penghujung mampatan, iaitu, nilai puncak tekanan letupan dalam silinder berlaku sebelum omboh mencapai puncak mati. pusat, yang akan menyebabkan kejatuhan kuasa, kerja kasar, Penggunaan bahan api yang meningkat, bunyi ketukan yang serius pada penyalaan, melahu yang lemah, pecutan yang lemah dan kesukaran untuk memulakan. Apabila sudut pendahuluan bekalan bahan api terlalu kecil, tempoh pembakaran pantas dalam silinder berlaku lebih jauh selepas pusat mati atas pemampatan, yang mengurangkan nilai puncak tekanan pecah, dan juga menyebabkan penurunan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, kelemahan pecutan , dsb., dan akan menyebabkan enjin terlalu panas.
Oleh itu, adalah sangat penting untuk enjin diesel mempunyai sudut pendahuluan bekalan bahan api yang optimum. Sudut pendahuluan bekalan bahan api optimum yang dipanggil merujuk kepada sudut pendahuluan bekalan bahan api yang boleh memperoleh kuasa maksimum, kadar penggunaan bahan api minimum dan penulenan gas ekzos terbaik di bawah keadaan kelajuan tetap dan bekalan bahan api. Untuk kenderaan diesel yang sedang berjalan, sudut pendahuluan bekalan bahan api yang optimum bagi enjin harus berubah dengan perubahan kelajuan dan jumlah bekalan bahan api. Apabila kelajuan lebih tinggi dan bekalan bahan api lebih besar, sudut pendahuluan bekalan bahan api yang optimum juga
sepatutnya lebih besar. Atas sebab ini, pam suntikan bahan api beberapa enjin diesel dilengkapi dengan pelaras sudut pendahuluan bekalan bahan api automatik, yang boleh melaraskan secara automatik dengan perubahan kelajuan berdasarkan sudut pendahuluan bekalan bahan api awal; jumlah) untuk menentukan pendahuluan bekalan bahan api optimum tetap
sudut, yang tidak lagi berubah semasa digunakan.
Semasa penggunaan enjin diesel, jika terdapat masalah dengan pemasaan bekalan bahan api atau apabila pam suntikan bahan api dikeluarkan untuk pemeriksaan dan dipasang semula ke dalam enjin, adalah perlu untuk memeriksa dan membetulkan pemasaan bekalan bahan api. Kaedahnya adalah seperti berikut:
1. Semak dan betulkan masa bekalan bahan api dengan kaedah empirikal
(1) Putar aci engkol enjin diesel dengan engkol tangan, supaya omboh silinder pertama berada dalam lejang mampatan. Apabila tanda tetap dijajarkan dengan tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditentukan pada takal pemacu roda tenaga atau aci engkol, hentikan gegaran.
(2) Periksa sama ada penandaan pada cakera pemacu gandingan pam suntikan bahan api diselaraskan dengan penandaan pada hujung hadapan selongsong pam, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2-81. Jika tanda pada dua garisan terukir betul-betul sejajar, ini bermakna masa apabila pelocok silinder pertama pam suntikan bahan api mula membekalkan minyak adalah tepat; Pelocok silinder pertama mula membekalkan minyak lewat; sebaliknya, jika tanda terukir pada cakera pemacu gandingan telah melintasi tanda terukir pada hujung hadapan selongsong pam, ini bermakna pelocok silinder pertama mula membekalkan minyak lebih awal. Jika pelocok silinder pertama pam suntikan bahan api mula membekalkan minyak terlalu awal atau terlalu lewat, longgarkan skru pemancang gandingan dan ketatkannya apabila tanda penjajaran di atas--dijajarkan.
(3) Menjalankan ujian jalan raya. Pilih jalan lurus yang rata dan keras atau landasan khas. Selepas kereta panas, pandu pada kelajuan tertinggi dan kelajuan stabil paling rendah, dan kemudian hempas pedal pemecut ke bawah untuk membuat kereta memecut dengan pantas. Pada masa ini, jika anda boleh mendengar bunyi ketukan sedikit daripada enjin diesel, dan ia beransur-ansur meningkat apabila kelajuan kenderaan meningkat
Jika ia beransur-ansur hilang, masa bekalan bahan api adalah betul; jika bunyi perkusi kuat, dan ia tidak hilang untuk masa yang lama selepas kelajuan kenderaan meningkat, ini bermakna masa bekalan bahan api terlalu awal; jika bunyi perkusi api tidak kedengaran, dan pecutan lemah, Jika kuasa tidak mencukupi, masa bekalan bahan api sudah terlambat. Apabila masa bekalan bahan api terlalu awal atau terlalu lewat, hanya hentikan dan lepaskan gandingan pam suntikan bahan api, supaya aci sesondol pam suntikan bahan api berputar sedikit ke arah yang bertentangan atau dalam arah putaran yang sama. Penyahpepijatan berulang beberapa kali boleh menjadikan pemasaan bekalan bahan api tepat. .
Rajah 2-81; Silinder pertama pam suntikan bahan api mula membekalkan bahan api
1- aci pemacu; 2- plat pemacu gandingan; 3- tanda bekalan minyak silinder pertama; 4- muka hadapan selongsong pam; 5- plat pemacu gandingan
Untuk memeriksa masa apabila pelocok silinder pertama pam suntikan bahan api mula membekalkan minyak, kaedah berikut juga boleh digunakan: Putar aci engkol supaya penandaan pada plat pemacu gandingan sejajar dengan penandaan pada hujung hadapan selongsong pam (pada masa ini 1 Pelocok silinder mula membekalkan minyak), dan kemudian perhatikan tanda sudut pendahuluan bekalan minyak pada takal pemacu roda tenaga atau aci engkol atau kedudukan relatif sudut yang ditentukan dan tanda tetap. Jika tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditentukan hanya sejajar dengan tanda tetap, ini bermakna sudut pendahuluan pelocok silinder pertama untuk memulakan bekalan minyak adalah betul; jika tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditetapkan tidak beralih kepada tanda tetap, ini bermakna sudut pendahuluan pelocok silinder pertama untuk memulakan bekalan minyak adalah terlalu besar, menyebabkan bekalan minyak menjadi terlalu awal; sebaliknya, jika tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditentukan telah bertukar tanda tetap, ini bermakna pelocok silinder pertama mula dimulakan.
Sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu kecil, mengakibatkan bekalan minyak terlalu lewat.
Apabila pam minyak dikeluarkan dari kenderaan dan dipasang semula selepas pemeriksaan dan penyahpepijatan, hanya goncangkan aci engkol untuk membuat tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditentukan sejajar dengan tanda tetap, dan kemudian selaraskan plat pemacu gandingan dengan pam selongsong. Dua tanda terukir pada muka hujung hadapan dijajarkan. Dalam kes ini, pasangkan semula gandingan dan ketatkan skru penetapan untuk memastikan masa bekalan minyak silinder pertama. Jika terdapat sebarang perbezaan, ia boleh dinyahpepijat dalam ujian jalan raya.
Di atas adalah pemeriksaan dan pembetulan sudut pendahuluan bekalan bahan api bagi silinder pertama pam suntikan bahan api. Sama ada pemasaan bekalan bahan api bagi silinder lain adalah betul bergantung pada sama ada selang bekalan bahan api antara silinder adalah betul.
2. Gunakan kaedah denyar untuk mengesan pemasaan bekalan bahan api Meter pemasaan bekalan bahan api yang dibuat dengan kaedah denyar pada asasnya adalah sama dengan meter pemasaan pencucuhan dalam komposisi, prinsip kerja dan kaedah penggunaannya.
Meter pemasaan bekalan bahan api enjin diesel biasa, penderia tekanan minyaknya disambung secara bersiri antara paip minyak tekanan tinggi silinder pertama dan penyuntik atau diapit pada paip minyak tekanan tinggi, yang boleh menukar tekanan minyak menjadi isyarat elektrik dan mencetuskan denyar frekuensi (masa). cahaya). Setiap kali lampu pemasaan berkelip sekali, ini bermakna silinder pertama dibekalkan minyak sekali, jadi kelipan adalah sama seperti silinder pertama.
Bekalan bahan api disegerakkan. Apabila lampu pemasaan digunakan untuk menjajarkan tanda tengah mati atas hujung mampatan silinder pertama enjin diesel, dan berkelip mengikut masa bekalan bahan api sebenar, dapat dilihat bahawa bahagian berputar (roda tenaga atau takal pemacu aci engkol ) enjin diesel yang sedang berjalan diterangi oleh denyar. Tanda sudut pendahuluan bekalan minyak atau sudut yang ditentukan belum mencapai tanda tetap, iaitu omboh silinder pertama belum mencapai pusat mati atas. Pada masa ini, jika potensiometer pada lampu pemasaan dilaraskan supaya denyar ditangguhkan secara beransur-ansur sehingga tanda sudut pendahuluan bekalan bahan api pada bahagian berputar atau sudut yang ditentukan diselaraskan dengan tanda tetap, maka masa denyar kelewatan adalah bahan api. masa awal bekalan. Tukarnya untuk memaparkannya pada peranti penunjuk, dan kemudian sudut pendahuluan bekalan bahan api untuk diukur boleh dibaca.
Sudut pendahuluan bekalan bahan api bagi enjin diesel hendaklah mematuhi peraturan asal kilang. Sudut pendahuluan bekalan bahan api pam suntikan bahan api model biasa ditunjukkan dalam Jadual 2-11.
3. Gunakan kaedah tekanan silinder untuk mengesan pemasaan bekalan bahan api
Apabila menggunakan kaedah tekanan silinder untuk mengesan pemasaan bekalan bahan api enjin diesel, penyuntik bahan api silinder yang sedang diuji mesti dikeluarkan, dan sensor tekanan silinder mesti dipasang di dalam lubangnya. Penyuntik bahan api yang dikeluarkan masih harus disambungkan ke paip bahan api tekanan tinggi asal, dan sensor tekanan bahan api harus disambung secara bersiri antara kedua-duanya. Untuk sesetengah model enjin diesel, penderia tekanan silinder juga boleh dipasang di dalam lubang palam cahaya atau injap permulaan udara. Semasa pengesanan, sensor tekanan silinder boleh mengumpul isyarat tekanan mampatan silinder yang diuji, dan titik tekanan maksimumnya ialah pusat mati atas hujung mampatan omboh; sensor tekanan minyak juga boleh mengumpul isyarat mula bekalan minyak, dan sudut aci engkol antara kedua-duanya ialah sudut pendahuluan bekalan bahan api.
