teori pemanduan kereta tork
Kemajuan kenderaan mesti bergantung kepada tork yang dikenakan oleh enjin. Apa yang dipanggil tork dipanggil tork dalam fizik.
Konsep tork telah dijelaskan dari prinsip tuas di sekolah rendah. Ia ditakrifkan sebagai daya dalam arah menegak didarab dengan jarak dari pusat putaran. Unit metrik ialah Newton-meter (Nm). Selepas membahagikan dengan pecutan graviti 9.8m/sec2, unit itu boleh Ditukarkan kepada kilogram-meter (kg-m) yang biasa kepada orang Cina. Unit imperial ialah paun-kaki (lb-ft), yang lebih biasa dalam katalog kereta Amerika. Untuk menukar kepada metrik, hanya bahagikan nombor lb-ft dengan 7.22.
Kaedah pengiraan daya penggerak kereta:
Membahagikan tork dengan jejari roda boleh dilihat dari keluk keluaran kuasa kuda-torsi enjin. Ia boleh didapati bahawa terdapat nilai tork relatif pada setiap kelajuan. Bagaimana untuk menukar nilai ini kepada daya sebenar untuk menolak kereta? Jawapannya mudah, bahagikan dengan panjang untuk mendapatkan data daya. Contohnya, enjin 1.6-liter boleh menggunakan tork maksimum kira-kira 15.0kg-m. Pada masa ini, jika tayar bersaiz 185/60R14 disambungkan terus dengan jejari kira-kira 41 cm, daya pendorong yang dikenakan oleh roda ialah 15 cm. /0.41=36.6 kilogram daya (sebenarnya, kilogram bukan unit daya, tetapi unit berat, yang mesti didarab dengan pecutan graviti 9.8m/sec2 ialah unit piawai daya ialah Newton).
Bagaimanakah 36 kilogram daya menolak satu tan metrik berat kenderaan? Lebih-lebih lagi, kelajuan enjin beribu-ribu pusingan tidak mungkin sama dengan kelajuan tayar. Dengan menyambung dan memadankan gear dengan saiz yang berbeza, kelajuan putaran boleh dikurangkan dan tork boleh dikuatkan pada masa yang sama. Oleh kerana nisbah lilitan gear ialah nisbah jejari, apabila kuasa dihantar dari pinion ke gear besar, nisbah pengurangan kelajuan dan gandaan penguatan tork adalah betul-betul sama dengan nisbah bilangan gigi dua gear, iaitu nisbah gear yang dipanggil.
sebagai contoh
Gear besar digerakkan oleh pinion, dengan mengandaikan bahawa bilangan gigi pinion ialah 15 dan bilangan gigi gear besar ialah 45.
Apabila pinion berputar pada 3000rpm dan tork ialah 20kg-m, kelajuan yang dihantar ke gear besar dikurangkan sebanyak 1/3 dan menjadi 1000rpm; tetapi tork meningkat tiga kali ganda dan menjadi 60kg-m. Ini adalah prinsip asas bahawa tork enjin melalui kotak gear mengurangkan putaran dan menguatkan tork.
Di dalam kereta, tork dikuatkan dua kali daripada keluaran enjin ke tayar. Kali pertama disebabkan oleh tindakan gear kotak gear, dan kali kedua disebabkan oleh nisbah gear akhir (atau nisbah pemacu akhir). Jumlah pembesaran tork hanyalah nisbah gear penghantaran didarab dengan nisbah gear akhir. Contohnya, nisbah gear gear pertama manual Ximei generasi keenam ialah 3.250, nisbah gear akhir ialah 4.058 dan tork maksimum enjin ialah 14.6kgm/5500rpm, jadi kita boleh mengiranya tork maksimum gear pertama ialah 14.6× selepas amplifikasi 3.250×4.058=192.55kgm, iaitu 13 kali lebih besar daripada enjin asal. Pada masa ini, bahagikannya dengan jejari tayar kira-kira 0.41m untuk mendapatkan tujahan kira-kira 470 kg. Walau bagaimanapun, nilai di atas bukanlah teras sebenar. Lagipun, mesti ada kehilangan haus dalam proses penghantaran mekanikal, jadi faktor kecekapan mekanikal mesti diambil kira.
Apabila bercakap tentang kecekapan mekanikal, setiap kali gear dihantar, akan ada kehilangan kuasa. Kecekapan mekanikal transmisi manual adalah kira-kira 95 peratus, dan transmisi automatik lebih teruk, kira-kira 88 peratus, dan sambungan universal aci pemacu. Kecekapan adalah kira-kira 98 peratus , dan anda boleh melihat berapa banyak tujahan sebenar yang tinggal. Secara keseluruhan, daya penggerak kereta boleh dikira dengan formula berikut: Tork × Nisbah Gear × Nisbah Gear Akhir × Daya Penggerak Kecekapan Mekanikal=————————————————— ———— Jejari Tayar (dalam meter) Kuasa kuda sebenarnya bukan daya, tetapi unit kuasa, yang ditakrifkan sebagai jumlah kerja yang boleh dilakukan setiap unit masa. Kuasa dikira daripada tork, dan formula pengiraannya agak mudah: kuasa (W)=2π×tork (Nm)×kelajuan (rpm)/60, selepas memudahkan pengiraan, ia menjadi: kuasa (kW){ {7}}tork (Nm)×kelajuan (rpm)/9549, sila rujuk artikel blok untuk terbitan terperinci. Walau bagaimanapun, bagaimana untuk menukar kuasa kW kepada kuasa kuda biasa. Imperial atau Metrik? 1PS=735W; 1hp=746W
definisi kuasa kuda
Kuasa kuda diraja (hp) ditakrifkan sebagai: kuda yang menarik objek 200-paun (lb) 165 kaki (kaki) dalam satu minit, didarab bersamaan 33,000 kaki-lb/min; manakala kuasa kuda metrik (PS ) ditakrifkan sebagai kuda yang menarik objek 75 kg 60 meter dalam satu minit, yang didarabkan kepada 4500 kg-m/min. Selepas penukaran unit, (1lb=0.454kg; 1ft=30.48cm), didapati bahawa 1hp=4566kg-m/min, yang berbeza sedikit daripada metrik 1PS{{ 19}}kg-m dan jika kuasa W (1W=1Nm/sec=9.8 kgm/sec) untuk menukar, anda boleh mendapat 1hp=746W; 1PS=735W dua hasil yang berbeza. Perbezaan antara 1PS dan 1hp hanyalah 1.5 peratus , iaitu 1.5 hp setiap 100 kuasa kuda, itu bukanlah perbezaan yang besar. Kuasa kuda RV am kebanyakannya di bawah 200 kuasa kuda, dan perbezaan antara kedua-duanya hanya kira-kira 3 kuasa kuda kerana perbezaan definisi. Mari kita tingkatkan data standard SAE sebanyak 1.5 peratus! Walau bagaimanapun, terdapat juga beberapa perbezaan antara pelbagai piawai ujian SAE, JIS, DIN dan EEC, dan unit tidak boleh disamakan. Walau bagaimanapun, dalam kes tidak banyak perbezaan, PS atau hp boleh dianggap sebagai hampir sama.
penukaran formula
Gantikan kaedah penukaran kuasa kuda dan kuasa yang disebutkan di atas ke dalam formula penukaran kuasa dan tork, dan tukar unit tork kepada kg-m biasa, keputusan berikut boleh diperolehi: kuasa kuda British hp=tork ( kg-m) × kelajuan enjin (rpm)/727 Kuasa kuda metrik PS=tork (kg-m) × kelajuan enjin (rpm) / 716 Dari perspektif kuasa kuda hp=tork × kelajuan / 727 , jika kelajuan enjin boleh ditingkatkan, dan tork kekal tidak berubah, ia boleh dinaikkan kuasa kuda. Sebagai contoh, jika kelajuan boleh ditingkatkan daripada 6000rpm kepada 8000rpm, yang bersamaan dengan peningkatan sebanyak 33 peratus, tetapi tork pada 8000rpm dikurangkan sebanyak 10 peratus disebabkan oleh had aci sesondol, kuasa kuda masih boleh ditingkatkan sebanyak 19.7 peratus , yang menjelaskan mengapa pengubahsuaian komputer pada masa kini Ia boleh meningkatkan kuasa kuda dengan ketara selepas pemotongan minyak dikeluarkan.
Jika pada kelajuan yang sama, tingkatkan 20 kuasa kuda, berapa banyak tujahan boleh ditingkatkan? Apabila titik tork maksimum dikenakan pada 5000rpm, formula berubah sedikit dan boleh didapati bahawa tork meningkat=20hp×727/5000rpm=2.9kgm. Kemudian gantikan hasil ini ke dalam formula daya penggerak kereta, yang juga dikira oleh gear pertama Ximei, 2.9×3.250×4.058/0.41=93 kg. Untuk badan satu tan, kesannya nampaknya tidak begitu besar; di samping itu, jika terdapat perbezaan 5 kuasa kuda, tujahan hanya akan meningkat sebanyak 23 kilogram. Dapat dilihat bahawa perbezaan 5 kuasa kuda tidak banyak bezanya sama sekali.
Kuasa kuda yang tinggi menentukan prestasi sebenar
Akhirnya, kereta berkuasa kuda tinggi berjalan lebih laju, atau kereta tork tinggi berjalan lebih laju?
Dari formula dapat diketahui sebab kuasa kuda yang tinggi ialah nilai tork yang tinggi masih dikekalkan pada kelajuan tinggi, iaitu untuk mempunyai kuasa kuda yang tinggi, bukan sahaja tork pada kelajuan rendah adalah lebih baik, tetapi juga tork pada kelajuan tinggi mesti terus dikekalkan, yang bermaksud bahawa tork dan kuasa kuda Perdebatan adalah berlebihan sama sekali. Selagi kuasa kuda yang tinggi boleh dicapai, sebagai tambahan untuk menunjukkan bahawa tork dalam setiap kawasan kelajuan adalah besar, ia juga mewakili keunggulan teknologi bahan, dan bahan dan berat omboh, injap masuk dan ekzos akan diperkuat dan diringankan. . Kuantifikasi, untuk meningkatkan kelajuan enjin.
