Pengawal ABS kereta pengawal kesalahan ujian simulasi sepenuhnya dapat menunjukkan prinsip kerja dan struktur sistem pengawal ABS kereta.
Penyelidikan dan pembangunan asas kereta ABS pengawal kesalahan ujian bangku ujian
Bagaimana pengawal ABS berfungsi
Dalam proses pengereman, pengawal ABS (ECU) 3 terus memperoleh isyarat kelajuan roda dari sensor laju roda depan 1 dan sensor laju roda belakang 5, dan memprosesnya untuk menganalisis sama ada mana-mana roda akan ditahan dan diseret.
1. Jika ECU menentukan bahawa roda tertentu (yang dianggap sebagai roda depan kiri) akan ditahan dan slaid, ia akan mengeluarkan perintah kepada pengawal tekanan brek untuk menutup saluran antara silinder induk brek dan brek depan kiri silinder roda, supaya tekanan silinder roda brek depan depan tidak lagi meningkat
2. Jika ECU menentukan bahawa roda depan kiri masih cenderung untuk memegang dan menyeret, ia akan mengeluarkan arahan kepada alat kawalan tekanan brek untuk membuka saluran antara silinder roda brek hadapan depan dan ruang penyimpanan cecair atau peranti penyimpanan tenaga (tidak ditunjukkan dalam gambar) untuk mengurangkan tekanan minyak di silinder roda brek hadapan depan.
3. Jika roda tidak akan dikunci dan diseret, pengawal tekanan brek 2 tidak akan mengambil bahagian dalam kerja. Silinder brek utama 7 dikomunikasikan dengan silinder roda sembilan 9, dan tekanan dalam silinder roda brek terus meningkat.
Komposisi pengawal ABS kereta
Pengawal ABS kereta terdiri daripada sensor kelajuan roda, litar kawalan brek, unit kawalan elektronik ABS dan alat kawalan tekanan brek berdasarkan sistem brek biasa, jadi ia dikenali sebagai pengawal ABS kereta.
Pengawal ABS kereta sensor kelajuan roda utama adalah pemantauan secara berterusan dalam proses roda brek kereta, kelajuan berputar unit kawalan elektronik terutamanya digunakan untuk menerima isyarat dan arahan arahan, pengawal tekanan brek digunakan terutamanya untuk menyesuaikan brek semasa pada roda, dan masing-masing pada roda adalah bebas daripada sensor kelajuan roda, menjejaki semasa dalam proses kelajuan roda brek kereta, dan sentiasa ke unit kawalan elektronik. Proses kawalan khusus adalah seperti berikut:
1. Proses penekanan: sebagai tekanan brek roda berkurangan, roda secara beransur-ansur akan mempercepat dan menghapuskan kecenderungan mengunci, ECU di ABS akan mengeluarkan arahan untuk mengawal daya brek untuk meningkat dengan cepat, dan roda mula perlahan.
2. Proses penyahmampatan: apabila tekanan brek roda tetap berterusan, ECU menentukan bahawa roda masih cenderung untuk mengunci, dan ECU dalam arahan ABS mengeluarkan arahan untuk mengawal daya brek yang berkurang dengan cepat.
3. Proses pemegangan tekanan: dalam proses pengereman, jika dikesan bahawa roda tertentu cenderung terkunci, ECU di ABS akan mengeluarkan arahan untuk mengawal tekanan brek untuk memastikan tertentu dan tidak lagi meningkat, sementara kekuatan brek lain roda yang tidak dikunci akan terus meningkat.
